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マウンテンバイク Mountain Bike スポーツ用自転車の一種。 主に未舗装路を走ることを目的として設計された自転車。 特徴 ①太いブロックタイヤ ②頑丈な車体と部品 ③広いギア比 ④強力なブレーキ ⑤サスペンション マウンテンバイクは現在では用途にあわせて細分化されており、それぞれの特徴の程度はその用途によって異なる。 一般的に下りを重視するほど、タイヤは太く、車体は頑丈に、サスペンションストロークは長くなる傾向にある。 なお、③と⑤については、未舗装路を走る以外の機能が要求されるダートジャンプやトライアルで使われるマウンテンバイクには無い場合もある。 また、シングルスピードやリジッドバイクなど、あえてそれを取り去る場合もある。 分類 用途による分類 クロスカントリーバイク オールマウンテン フリーライドバイク ダウンヒルバイク トライアルバイク フォークロスバイク ジャンプバイク スロープスタイルバイク サスペンションの有無による分類 リジッドバイク ハードテイル フルサスペンション（フルサス） タイヤの径による分類 24インチ 26インチ 27.5インチ（650B） 29インチ 歴史 1980年代にマウンテンバイクの原型ができあがってからしばらくは、マウンテンバイクは乗り方や競技ごとの差はほとんどなかった。 1990年代にマウンテンバイク用のサスペンションが開発されると、ダウンヒルではすぐに採用され、フルサスペンションがあたりまえとなり、より長いサスペンションをとメーカーによる競争となっていった。 一方、クロスカントリーレースでは、最初こそペダリングロスがおこることからサスペンションの有効性を疑問視していたが、効果が認められすぐにフロントサスペンションはあたりまえのものとなっていった。レースでは依然ハードテイルを使うことがほとんどだったものの、クロスカントリー向けのフルサスも開発されていった。 2000年代に入ると、ダウンヒルバイクのロングストローク化競争もおさまり、動きの質が問われるようになり、サスペンションユニットやリンクの技術が進歩した。 ペダリングロスの少ないフルサスも開発されるようになり、クロスカントリーレースでもフルサスが使われるようになる。 フリーライドという概念により、ダウンヒルレース向けではないロングストロークのフルサスペンションバイク、フリーライドバイクが増えていく。 フォークロスやダートジャンプのために、頑丈なハードテイルがあらわれてきて、エクストリームな乗り方に使えるマウンテンバイクが増えていった。 現在では、サスペンションのボビング制御技術が発達し、マウンテンバイクの原点回帰ともいえる、のぼって下れるどこでも走れるオールマウンテンというジャンルが確立された。 ストリート・ダートジャンプは、もはやBMXと変わらないような乗り方がされるようになってきており、バイクもトリックに対応した、よりBMX的なものになってきている。 関連項目 自転車用語 +... あ行▼ アーガイル アーネット アーレンキー Aaron Gwin Aaron Chase アイウェア ISIS iドライブ Iビーム アウターチューブ 東商会 Adam Craig Adam Hauck 安達靖 アトムラブ Anita Molcik Anneke Beerten アヘッドステム アメリカンバルブ アメリカンBB アルチュラ アルミニップル アレックス アンカー アンサー アンターンダウン Andrew Neethling Andreu Lacondeguy Andrew Shandro アイアンホース アイステクノロジー アイスペック アイドゥン アキコーポレーション アクソ アケボノ アゾニック アップスウィープ アディダス アブバカ アリソン・サイダー アリビオ アルパインスター アルピナ アルマイト アルミニウム アルミニウム合金 アンソン・ウェリントン アン・キャロリーヌ・ショソン E13 イーストン イーヴィル イエティ ITA規格ノーマルサイズ 井手川直樹 Irina Kalentieva インスタントリリース インターテック インチ インディアンエアー インテグラルヘッド インデックスシフト インナーチューブ インフレーター インターナショナルスタンダード インターマックス インダストリーナイン インテンス インテンスタイヤシステム インパルス インフィニ インヴァート ウィーザピープル ウィッパーマン ウィリー ウィンドストッパー ウェーブローター ウェス ウェルゴ Wade Bootes ウェイン・ゴス 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Bryn Atkinson Cameron McCaul Cameron Zink Celine Gros CFRP Chris Akrigg Chris Kovarik Christoph Sauser Claire Buchar CS-M770 CS-M771-10 Dan Atherton Danny Hart DCシューズ dkg DMR DNF DNS Dominik Raab DOT DT E13 EBC Emmeline Ragot Eric Carter ET ETA ETRTO Fabien Barel FC-M601-2 Ferdi Fasel FH-M950 Filip Polc Fionn Griffiths Florian Vogel Floriane Pugin FSA Gee Atherton Geoff Kabush Goran Jurica Greg Minnaar GT GTファクトリーレーシング（2012） Guido Tschugg Helen Gaskell HG HGチェーン HS33 IG IRC Irina Kalentieva ISCG ISIS ITA規格ノーマルサイズ Iビーム James Patterson Jana Horakova Jared Graves JD Swanguen Jeremy Horgan-Kobelski Jill Kintner JIS規格BB JIS規格ノーマルサイズ Johannes Fischbach Joost Wichman Jose Antonio Hermida Julien Absalon Julien Muller Jurg Meijer Justin Havukainen Jシリーズ K2 Kamil Tatarkovic Kathy Pruitt Kelly McGarry KHS Kyle Strait Laurence Leboucher LED Liam Killeen Manuel Fumic Marc Beaumont Martin Soderstrom Mary McConneloug Matti Lehikoinen MBUKサンタクルズ（2006） Melissa Buhl Michal Marosi Mickael Deldycke Mickael Pascal Mike Hopkins MRP MSC MSイーヴィルレーシング（2011） Nathan Rennie Nick Beer OCLV ODI OGK OLD PCD Qファクター R7 Rachel Atherton Rafael Alvarez De Lara Lucas RBデザイン RD-M772SGS Roel Paulissen Roger Rinderknecht Romain Saladini Ryder Kasprick Sabrina Jonnier Sam Blenkinsop Sam Hill Sam Pilgrim SDG Sean Watson SID SIS SL-M800 SLR SLX SLX/M660系 SLX/M670系 SPD SPD-SL SPV SRサンツアー ST-M775 Steve Peat STI TAK21 the Todd Wells Tomas Slavik TPC Tracey Hannah Tracy Moseley Troy Brosnan TSG TST5 Tyler McCaul UCI UCIマウンテンバイクワールドカップ UCIマウンテンバイクワールドカップ/2013年/ダウンヒル男子 URT UST Uターン Uブレーキ VPP Vブレーキ Wade Bootes WTB X.O XC（マルゾッキ） XTR XTR/M950系 XTR/M960系 XTR/M970系 XTR/M980系 Xアップ Xバート Xフュージョン Yannick Granieri YTインダストリーズ Z1 Z2 ZR9000 1970年代 1980年代前期 1990年代前期 2000年代前期 2011-11-27 26インチ 29+ 29er 650B 661 700C 720 EBC IG JIS規格BB KHS SLX SLX/M660系 SLX/M670系 SPD UCIマウンテンバイクワールドカップ XTR XTR/M960系 アイアンホース アンターンダウン インテグラルヘッド インテンス オレンジ オールマウンテン カヤバ カンチブレーキ キャノンデール M400 キャノンデール ジキル700 クランカー クロスバイク ゲイリー・フィッシャー コンポーネント サスペンションシートポスト ジャンプバイク スリックタイヤ スレッド スロープスタイル スロープスタイルバイク セイント ソフトテイル タイヤ ダイナシス ダウンヒルコース ダートジャンプ ツバグラ モズ ツーリングバイク デオーレ デオーレ/M510系 デオーレ/M530系 デオーレ/M610系 デオーレLX デオーレLX/M580系 デオーレXT/M760系 デオーレXT/M770系 デオーレXT/M780系 トライアル トレイル トレイルライド ハードテイル ビーチクルーザー フォークロスバイク フックドエッジ フラットバー フルサスペンション フレーム ブロックタイヤ プレスフィットBB92 モンスタークロス ライザーバー ランドナー リジッドフォーク ルック レフトドライブ ロイヤルレーシング ワンポイントファイブ 旅用自転車の選び方 旅道具 日本マウンテンバイク協会 自転車辞典 高峰山MTBワールド タグ 「ま」 自転車用語
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前オーナーの手紙 ゼファー 折り畳まれた紙 リッターSS 亡き子のおまもり CB1000SF 惚れた虎の子 某ヤマハの旧車 裸族 初めての相棒 原付 きっかけ カフェレーサースタイルなバイク デアリヒター最強 SV400S バイク友達 Z1-R 最高の相棒 CD125T 頑張って走れよ カワサキか… 別れた彼女 ビラーゴ 早期終了 遠くへ行きたい バイクいじり GPZ250R バイブレーター じゃあバイブなんだろう 別れの挨拶 ZZR250 1000kmの一夜 乗り尽くすつもりで 89年製2stレプリカ キラキラ☆ﾐ スマートディオ 元気な満身創痍 折れたフラグ ♪手紙 SR400 ルブの入れ墨 CB400SF 今までとこれから 丸焼き GS400 優しかった相棒 ボルティー ばあちゃん 新車 大切なもの ヘルメット じいちゃん ピカピカ 俺のヒーロー オフロードバイク I am legend 廃車 機械音痴の先輩 XJR400 月のおまもり W650 五月雨 夜の管理棟 セロー ありがとうカローラ カローラ 猫とオフ乗り 私のねがい 姉のGPZ GPZ750F 彼女の思い出 40周年モンキー 鼻血と親父 CS90 ゲタのジャズ ジャズ 約束 ボルティー あこがれのバイク マグナ50 君の専用席 Γ 付けた。切った。 小さなオートバイ 鈴菌の苦難 鈴菌 ノリックのメット ヘルメット 今其処にある危機 Aはどうした 運命の再会 NSR250 VJ23 RGV-250Γ new bike♪ GSX-R1000 sympathy 峠の亡霊 NS50F ピンク アメリカン 頼れる相棒 カブ90 母親 親心と子心 粋なはからい ヘルメット サブマリンNSR NSR250’90 遭難･受難
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48 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2007/10/25(木) 17 35 55 ID P7zp7dfy 俺が二輪免許取ろうと思ったきっかけはある一人の女の子のためだったんだ。 メンヘルな子だったんだけど、恋人のように付き合ってた。 ある日その子が友達のバイクの後ろに乗って、サイコーに気持ち良かったんだと話してくれた。 それで俺もいつかは免許取って車の助手席のドライブだけじゃなく、バイクの後ろに乗せてやろうって思ってた。 けど俺は仕事の都合で引っ越しになり、300km程離れた所に住むことになった。 それでもいつかは後ろに乗せてやろうと、先にバイクを購入し、念願の免許も取った。 暖かい時期になったらこれで迎えに行って、乗せてやろうとか考えてた。 カフェレーサースタイルなバイクだけど、タンデムシートにしたのはそんな理由からだ。 けど、その子オーバードーズで死を選んじゃった。 俺は止められたんだろうけど、その時は止めなかった。 死ぬまで後悔はするんだと思う。 まだ墓参りに行けてないんだけど、行く時はバイクで行くよ。 君用のヘルメットを持って。
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ここでは自転車のパーツで有名なメーカーをご紹介いたします。 変速機などを含むコンポーネントを販売している、カンパニョーロ、シマノ、スラム、ダイアコンペは上に並べています。それ以外はあいうえお順です。 カンパニョーロ（Campagnolo） シマノ（Shimano） スラム（SRAM） ダイアコンペ（DIA-COMPE） イーストン（EASTON） エークラス（A-CLASS） エフエスエー シュワルベ（Schwalbe） スギノテクノ（Sugino Engineering） タイオガ（TIOGA） テクトロ（TEKTRO） ノキアン（Nokian） パナソニック ポリテクノロジー（Panasonic PolyTechnology） BBB フルクラム（Fulcrum） プロ（PRO） ボントレガー（BONTRAGER） マキシス（MAXXIS） マヴィック（MAVIC） ミシュラン（Michelin） モスト（MOST） ハッチンソン（Hutchinson） リッチー（Ritchey） カンパニョーロ（Campagnolo） ご存知イタリアのコンポメーカー。お金がある人はスーパーレコードとか買っちゃってますね。もちろんホイールなども販売しています。 シマノ（Shimano） 民衆の味方、愛すべきシマノです。安くて性能の高い製品を出し続けています。 スラム（SRAM） もしかしたらご存知ない方もおられるかも知れません。スプロケの製造方法が特殊だったり、変速方法もカンパやシマノとは違っています。お値段的にはカンパといい勝負です。 ダイアコンペ（DIA-COMPE） 結構ご存知ない方がおられるかも知れません。シマノ、スラムと互換性のあるシフトブレーキレバー、フロントディレーラー、リアディレーラーを販売しています。変速方法もカンパやシマノやスラムとは違っています。お値段的にはシマノといい勝負です。 イーストン（EASTON） フォークやハンドルなども販売していますが、ホイールで有名です。 エークラス（A-CLASS） 安価で高性能なホイールを販売しています。 エフエスエー FULL SPEED AHEADの略です。クランク、ハンドル、ステムなどを販売しています。 シュワルベ（Schwalbe） タイヤやチューブを販売しています。 スギノテクノ（Sugino Engineering） クランク周りの製品（BB、チェーンリングなど）を販売しています。 タイオガ（TIOGA） タイヤやサドルなどを販売しています。 テクトロ（TEKTRO） 安価なブレーキをメインに取り扱っています。 ノキアン（Nokian） タイヤを販売しています。 パナソニック ポリテクノロジー（Panasonic PolyTechnology） 元ナショナルタイヤ株式会社です。有名なパナレーサー（タイヤ）を販売しています。 BBB 社名は「Bikeparts for Bikers by Bikers（バイカーによるバイカーのためのバイクパーツ）」の略。色んなパーツを販売していますが、ブレーキは特に安価で性能が良いです。 フルクラム（Fulcrum） クランクセットも販売していますが、ホイールで有名です。 プロ（PRO） シマノがリリースするブランドです。何でも販売しています。安価で質も良く、何よりも安心のシマノブランド。 ボントレガー（BONTRAGER） トレックの傘下です。様々なパーツを販売しています。 マキシス（MAXXIS） レーシングタイヤを販売しています。有名ですね。 マヴィック（MAVIC） グローブやペダルなども販売していますが、マヴィックと言えばホイールが有名です。 ミシュラン（Michelin） ご存知、レストランを星で評価する、って違う！ タイヤのメーカーです。 モスト（MOST） ピナレロが作ったアクセサリーブランドです。可もなく不可もなくという感じでしょうか。 ハッチンソン（Hutchinson） タイヤやチューブを販売しています。フランスは最初のHを発音しないため、ユッチンソンとも言います。 リッチー（Ritchey） ハンドルやフォーク、ペダルやタイヤなど、何でも販売しています。
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エアガン（air gun（英語？）） 気圧を使った銃ではなく、バイク関連用語では銃のような形状をしているエアコンプレッサー(未作成)によって圧縮した空気を吹き出す工具のこと。トリガを握ったり離したりして圧力をコントロールできる。汚れを吹き飛ばしたり濡れたものの乾燥に利用する。 利用するのはプロの整備士(未作成)が中心ではあるが、小型のもの一式は数万円程度であり、一般人にもそれほど高値の華というほどのものではない。バキュームメーター(未作成)やヒートガンなどと同様、便利なのでこだわりの人がたまに持っている居るタイプの代物。 代用品としてブロアー(未作成)がある。 関連語 「工具」「ブロアー(未作成)」 2007年04月29日
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ジョッキーシフト アメリカンで行われるカスタムの1つで、シフトペダルではなく、そこからロッドを手元まで伸ばして、手でシフトチェンジを行う様にした物。特に狭義では、尻の後ろに近い過激な位置にシフトノブを配置する物を差す（ハンドシフト(未作成)が本来の全体を指す一般名詞）。昔のハーレー(未作成)製バイクにこの操作方法が使われていたから、という所から来ている様子。 クラッチ操作は、 左のステップにペダルを取り付けて踏み込む シフトレバーにクラッチレバーを併設して一緒に握る の2タイプがある。ロッカークラッチ(未作成)の項目も参照。 シフトチェンジ時に片手運転になってしまい左足も必ず地面から離れてしまうことから、発進操作や突発的、または繊細な操作が難しくなってしまうが、まったり乗っている分には結構楽になるものらしい。それよりもファッション性重視である。 カスタム用のキットがいくつか販売されている。 同義語 「ハンドシフト(未作成)」 関連語 「アメリカン」「スーサイドクラッチ(未作成)」「スーサイドセットアップ(未作成)」「ロッカークラッチ(未作成)」 2007年04月30日
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第41話「メッセンジャースタイル～秋～」 第42話「メッセンジャースタイル～冬～」 第43話「5700系105発売」 第44話「シマノの新コンポを勝手に考える会」 第41話「メッセンジャースタイル～秋～」 メッセンジャーの仕事着（ファッション）というのは、他のサイクリスト（ローディ、チャリダー）とは違うことが多いと思います。 今回は、アメリカなどの個性爆発的なファッションは置いといて、日本でのごく一般的な（というか、自分の周りで普遍的に見られる）メッセンジャースタイルについて、頭のてっぺんからつま先までご紹介したいと思います。 国外では、個性だけが爆発したような面白いMSGRが数多く存在します。 勿論、目立たないスタイルや、安全をかなり意識したスタイルのMSGRもいます。 ですが、我々日本人が住んでいるのはここ日本です。 ここに住んで、MSGRの業務をする限り、それなりに世間一般の皆様の迷惑にならない程度に個性を爆発させつつも、ある程度オシャレでなければならないと思います。 いえ、そうでなければなりません！（キッパリ） で、そもそもそんなオシャレとか言う以前に、ロードバイクとかクロスバイクとかマウンテンバイクとかにだらだら乗ってる時に、どんな服を着ればいいんだよ！？ っていう方がおられると思います。 今回はそれのご提案。 とりあえず、秋の服装について、普遍的なメッセンジャースタイルを取り上げてみましょう。 （あくまで、著者の知っているMSGRの話であり、地域によっては異なることもあります。参考程度に考えてください。） 方向性は、「出来る限り安いけど、自転車に乗りやすくて、センスが全然ないと思われるわけではない程度のスタイル」でしょうか。 では、上から順に行きましょう。 ●ヘルメット 当たり前ですが必要です。 フラットバーに乗っている人はボコボコ穴の空いたヘルメットではなく、半球の、少ししか穴の空いていない（bern、OGK等の）ヘルメットを被っていることが多いようです（蒸れよりも日焼けと雨を考慮しているのでしょうか）。 ドロップハンドルの人はボコボコヘルメットを被ってることが多い気がします（前が見にくくなるからでしょうか）。 ●ヘルメットの下 キャップを被っています。 これはサイクリング用キャップのこともあれば、どっかで安く買って来た普通の帽子であることもあります。 ドロップハンドルの人は、つばの長い帽子を被ると前が見えなくなってしまうので、サイクルキャップであることが多いと思います。 バンダナを被ってる人はあまり知りません。 やはりドロップ時にメットを脱ぐからでしょうか。 また、帽子は日焼けや眩しさを防ぐだけでなく、汗が顔に落ちてくるのを止める効果もあります。 ●アイウェア あまりしてるのを見かけたことがありません。 するとすれば、自転車用のアイウェアでしょうか。 スキー用のゴーグルを着けてる人もいるようです。 紫外線は目に悪い影響を与えるので、ちゃんとしたアイウェアを着けたいところですね。 ●髪の毛 長い方は、くくって後ろにまとめ、ヘルメットの下から出してしまうみたいです。 ●バラクラバ 正直私は見たことないんですが、めちゃくちゃ寒い日には着けるそうです。 ●ネックウォーマー おなじみ、首に被せる暖かいやつです。 顔まで被れば寒くないですし、ほんと、自転車乗りの味方ですよね。ユニクロとかでも売ってます。 ●ポリ100％Tシャツもしくは長袖 汗をかいてもべたべたにならないので便利です。 ●（ウィンドウブレーカー） これは確かに寒さ対策に効果ありますよね。 脱いでも荷物になりませんし。 ●（防水）パーカー フード付きもフード無しも見かけますが、フード無しの方が仕事がしやすいらしいです。 色んな色やデザインがあって、個性を出しやすいですよね。明るめの色の方が、車に目立ちやすいです。 ●サイクルジャケット 私はこれが安価で便利だと感じています。 色はある程度限られるかも知れません。 できれば、明るい色が目立っていいですよね。 ●メッセンジャーバッグ これがないと仕事できませんよね。 ぼろぼろであればあるほど、かっこいいらしいです。 ●トランシーバ これないと、MSGRじゃないですよね。 モトローラとかアルインコとか。 雨の日にも対応できるようにビニール袋を被せときます。 で、横と縦でくくって、パッド部に固定しときます。 ●ボールペンとかクリップ しょっちゅう使うので、バッグの中ではなくて、パッド周辺部に留めときます。 ●腕時計 私は普通に左手首に付けてる人しか見たことありませんが、バーエンドバーを持つ人は腕時計を着けずに、メッセンジャーバックのパッド部に付けるらしいです。 ●グローブ 指先まであるタイプが暖かいです。 しかしながら、手先を使うことが多いので、寒くても指抜きタイプで我慢することが多いらしいです。 ここからさらにハンドウォーマーを着ける人もいるようです。 薄いグローブを3枚重ねにする人とか、グローブなんて着けたことない人もいるらしいです。 ●サイクルパンツ（インナー） 脚にピタッと密着する、あのお尻がもふもふしたパンツです。 暖かいだけでなく、速度が上がるとか何とか。 ●カーゴパンツ 安いやつか、軍の中古放出品を買うようです。 七分状態に折り曲げて、裾が汚れないようにします。 ●SPDシューズ ロードタイプは歩けないのでMTBタイプにしているそうですが、それでもガチガチ言ってうるさい時があります。 ってな感じでしょうか。 あとのアクセサリーなどの小物類とか、色、デザインは自分の好みで選んでいけばいいかと思います。 あくまで、こんな感じの人もいるって話なので、参考程度に考えてください～。 ではー。 第42話「メッセンジャースタイル～冬～」 というわけで、路面が凍結していないほどの寒さ対策のための、服装をお伝え致します！ ちなみに、男性の場合ですので、女性の方は参考程度にどうぞ。 というか、男性の方も参考程度にどうぞー。 上から順に行きますね。 ●サイクルキャップ 何でも構いません。安物でもいいでしょう。 ただ、あまりにごわごわした物は、ヘルメットを被りにくいです。 つばは短い方が前が見やすくなります。 ●ヘルメット BMX用ので十分でしょう。 個人的にはbernが好きですが。 ●ネックウォーマー ユニクロの安いやつを買ったと言ってました。 マフラーはほどける可能性がありますし、邪魔になることがあるので避けましょう。 ●Tシャツ ポリエステル100％の方がベタベタしなくて良いです。 ●薄手の長袖 厚い服を1枚着るよりも、薄い服を3枚着た方が暖かいですので、長袖Tシャツみたいなものを着ます。 ●ジャージ 薄い方が望ましいです。 ●ジャンパー 個人の好みもありますので、どんなものでも構いません。 知り合いはユニクロのフリースを着ていました。 ●薄手の手袋 指にぴったりフィットする医療用の手袋で、薬局で売ってることが多いです。 風を通さないのでオススメです。 ●厚手の手袋 自転車用の手袋は高くて嫌！ って方は、ホームセンターでちょっと暖かそうな軍手を買ってみましょう。 1組178円！ 手袋は消耗品なのでお得ですね。 ●ボクサーパンツ まんまです。 ●ヒートテック イオンやユニクロなどで有名ですね。 ●カーゴパンツ ちょっともこもこしたズボンですね。 ●靴下2枚履き 短い靴下を履いてから、長い靴下を履きます。 ●SPDシューズ ●シューズカバー 自転車用のは3000円ほどしますが、ホームセンターで購入した物に、クリートのとこだけ穴を開けて使うこともできます。580円！ いかがでしょうか。 少しでも寒さ対策の参考になれば嬉しいです。 しかしながら、一番の寒さ対策は、自転車に乗らないことです。 おとなしくローラー台を漕いでましょう。（笑） それでも出掛けたいなら、時速30km以下で走りましょう。 ちょっとはマシになるはずです。 ではでは。 第43話「5700系105発売」 5700系105が発売されました。 今回は価格と変更点について考えたいと思います。 １．価格 5600系105と比べ、安くなっています。 性能も上がり、外観品質も向上、剛性も上がり、重量も軽くなったというにも関わらず。 確かに設計思想は7900と同一かも知れません。 製造工程や材質によるコストダウンが図られているだけで、一から設計したのではないですから、トータルコストダウンも理解できることです。 ですが、設計時間0ということは無いはずです。 企画会議、紙ベースでの大まかな設計、7900系からデータコピーし、CADでの設計変更および形状変更、FEM、PC上での稼働実験、メーカー確認、実機で先行研究、検討およびその再設計、試作およびその再設計、量産、マーケティング、etc、etc。 これら全てに加え、設計チームのやる気もあったことでしょう。 出来る限り安く、安定した質、性能を（後で設計変更したくないという思いもありますが）。 これら全てをつぎ込んで考えても、かなり安いんです。 7900も6700も前シリーズよりも値上がりしたにも関わらず、105はカラーを選べてなおかつ安く！ しかもかなり安く！ これは素直に評価できる点ではないでしょうか。 個人的には、設計思想、変更点が詳しく述べられていないのが気になる所ですが。 （剛性が向上、性能を長期間維持って、どこをどう変更したんだよ…） 後は、BBの設計を半ば諦めているところでしょうか。 それはともかくとして、他の会社が値上げをする最中、値下げをするという心意気、良いんじゃないでしょうか。 ２．変更点 7900シリーズの真っ当な子孫なので、5600と比べると全てが変わっていると言っちゃってもいいぐらいですよね。 ●ロゴの変更 フォントが変更されています。 5600は丸みの帯びたデザインでしたが、5700はよりシャープになっています。 性能上何ら問題ないですが、外観は重要なことです。 ●クランクセット 大きな変更は外観のシャープ化、ギア同士のスキマを大きくしたことによるチェーン接触低減でしょうか。 個人的見解ですが、デザインはモダンになったと思います。 あの購買意欲のそそらない5600クランクと比べ、かっこいいように感じます。 アウターギアとインナーギアの距離を大きくしたことによるチェーン接触低減も良い点と言えます。 面倒なトリム操作を行う必要が少なくなったということですから。 ただ、アウターロー、インナートップにおけるチェーンリング、チェーン、スプロケにかかる負担が気になります。 ●デュアルコントロールレバー 下記変更点があります。 ブラケット形状の変更 新スーパーSLRシステム シフトケーブル内蔵化 レバーのピボット位置改良 リーチアジャスト機構 ブラケット形状の変更は手放しで歓迎できる点です。手の小さな日本人にとっては、握りにくかったですから。 （個人的には5600の外観が好きだったのでちょっぴり残念ですが、5700は非常に握りやすくなっています） 新スーパーSLRシステムは、確かに反応が良くなるという点で評価できます。が、気付かない人は気付かないので、評価しにくい点だとも言えます。 シフトケーブル内蔵化は、当然の変更だと思います。 ごちゃごちゃしないのがロードバイクの美学だというのに、触覚がにょっきり突き出てて、おまぬけでした。 ただ、インナーワイヤーの交換時に、取り外すカバーと取り外してはいけないカバーがあったり、バーテープの巻き方に注意しないと、インナーワイヤー交換時にバーテープを剥がさなければいけないなど、問題がないわけではありません。 しかしながら、それを考慮しても内蔵化は素晴らしいと言えます。 レバーのピボット位置改良もありがたいです。 下ハンとブラケットを握った時で、レスポンスがかなり違いましたから、100％は無理でも、ある程度違和感が無くなるのは大いに助かります。 リーチアジャスト機構も、日本人向けの改善点だと言えます。カンパのように小さ過ぎても不安ですが、大き過ぎては安全上の問題がありますから。 勿論、7900のようにボルトを締めるのではなく、5mmもしくは10mmのシムを使用します。 5600でも社外品（スペシャ）のシムをかませて対応できましたが、あちらは接着式で、15～20mmとかなりのレバーオフセット量でしたから、これはかなり評価できる点です。 ちなみに、DURA-ACEと違いカバーが少なく、メカがチラチラと見えているのが萌えポイントです。 ●デュアルピボット・ブレーキキャリパー ほぼ形状に変化なしです。 変更点としては、新配合のブレーキシュー、SLR対応でしょうか。 新配合のブレーキシューと言われても、何をどう配合したのか分かりませんし、シューだけはDURA-ACEって方も元々多いのですが…。 SLR対応は、互換性がごにょごにょ…。 まぁ、軽い力でしっかり制動するよ！ って話です。はい。 個人的にはブレーキアーチだけはDURA-ACEにすることをオススメします。性能が全然違いますし、命に関わる部品ですし。 ●リアディレイラー これ、かなり高評価です。ワイドリンク・デザインとワイドギアレシオ対応ぐらいしか変更がないですが、それが大きな飛躍です。 ワイドリンク・デザインは、ねじれを解消することにより、変速のわがままやディレイラーそのものの寿命を改善します。 なおかつ、この意匠が素晴らしいです。 クランクと思想を統一し、3面に分けてしまうこの外観デザイン。 ワクワクしません？ ワイドギアレシオ対応は、なんと11-28Tです。 選べる幅が増えて、素直に嬉しく感じます。 ●フロントディレイラー 幅が大きくなったクランクに対応したということと、チェーンガイドの形状を改善したことぐらいでしょうか。 個人的にはせめて外側の色だけでもブラックにして欲しいところです。 ●カセットスプロケット 歯数構成に11-28Tがナンバリングされています！ 105を使うへたれライダーの方たちが、待ちわびていた構成ではないでしょうか！（勿論わたしもですが） ●チェーン 表裏があります。 変速性能に重大な影響を与えるそうです。 互換性がゴニョゴニョ…。 ま、工具無しでリリース＆セットができるなら何の文句もないんですが…。 ……。 何の文句もないんですが…。 ３．まとめ 性能、上位互換を考えると、一番コストパフォーマンスが高い製品だと言えます。 これからも、良い製品を出し続けてください。 シマノさん。 第44話「シマノの新コンポを勝手に考える会」 シマノのロードコンポーネントグレードは、上から デュラエース アルテグラ 105 ティアグラ ソラ なのは、皆さんご承知のことです。 ですが、味気なくないですか？ っというわけで、ちょっと考えてみました。 シマノ ロードコンポーネントグレード ●案1：分別してみる ウルトラデュラエースSL ウルトラデュラエース ハイパーデュラエースSL ハイパーデュラエース スーパーデュラエースSL スーパーデュラエース デュラエースSL デュラエース ウルトラアルテグラSL ウルトラアルテグラ ハイパーアルテグラSL ハイパーアルテグラ スーパーアルテグラSL スーパーアルテグラ アルテグラSL アルテグラ ウルトラ105SL ウルトラ105 ハイパー105SL ハイパー105 スーパー105SL スーパー105 105SL 105 ウルトラティアグラSL ウルトラティアグラ ハイパーティアグラSL ハイパーティアグラ スーパーティアグラSL スーパーティアグラ ティアグラSL ティアグラ ウルトラソラSL ウルトラソラ ハイパーソラSL ハイパーソラ スーパーソラSL スーパーソラ ソラSL ソラ 備考：もちろん全グレード互換性なし。 まとめ：非常に分かり辛い。買う気をなくす。 ●案2：和風にしてみる でぇゆぅらうぇーす あるぅてぐらぁ いちぃまるご てぃあぐら そぅら まとめ：読みにくいし、馬鹿っぽい。 ●案3：ふざけてみる づらでーす ぐりとぐら ちびまるこ フォアグラ そば まとめ：わかりにくいし。最上級コンポに至っては何か嬉しそうにカミングアウトしてるし。 ●案4：変速段数を増やしてみる デュラエース：13段 アルテグラ：12段 105：11段 ティアグラ：10段 ソラ：9段 まとめ：増やせばいいってもんじゃないし。そんなにギア薄くならないし。重くなるし。 ●案4：変速段数をさらに増やしてみる デュラエース：100000段 アルテグラ：10000段 105：1000段 ティアグラ：100段 ソラ：10段 まとめ：寺の階段か。 ●案5：材質を変えてみる デュラエース：カーボン アルテグラ：アルミ 105：鋼 ティアグラ：鉄 ソラ：木 まとめ：木って…。 ●案6：105だけ数字なので、名前にしてみる。（その1） デュラエース アルテグラ グリトグラ ティアグラ ソラ まとめ：ぐりとぐらがそんなに好きなのか。パッと見、違和感がないのがおかしい。 ●案7：105だけ数字なので、名前にしてみる。（その2） デュラエース アルテグラ 壱零伍 ティアグラ ソラ まとめ：おかしくないのに違和感ありまくり。 ●結論 今のままが一番いいですね。
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デロンギオイルヒーターＴＤＤ０９１５ 4~10畳 暖房節約あると便利グッズ
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耐火性 火炎を防ぐ性質、またはその性能。どちらかというと建築材料の用語。 関連語 「難燃性(未作成)」「バイクカバー」「防炎性(未作成)」 2007年04月30日